miércoles, 22 de diciembre de 2010

Felices fiestas y buena proa para el 2011... dentro de lo posible

La crisis ya paso, fue la que tuvimos hasta el 2007, ahora estamos purgándonos de los excesos cometidos, nos pusimos hasta arriba de marisco y Möet y tendremos que estar una buena temporada con consomés y queso blanco, la purga será tan larga como el periodo de orgía financiera vivido.... si pero... ¡Yo no participe en esa orgía!   yo tampoco, somos daños colaterales, como en las guerras, a diferencia de lo vivido por otras generaciones, en lugar de caernos una bomba encima y quedarnos sin casa y sin familia nos desahucian y nuestra familia se va al paro, aun somos afortunados.


Vaya mi modesta versión de “Imagine” para las victimas colaterales de guerras y crisis, que sospechosamente suelen ser las mismas.


En cualquier caso y tarde lo que tarde volvera a salir el sol, tal y como dice la canción de George Harrison

viernes, 17 de diciembre de 2010

La pregunta mas formulada

La pregunta mas formulada ¿cuáles son los inconvenientes y ventajas de un velero de acero?  la primera respuesta que viene a la cabeza “la principal ventaja es su dureza y el principal problema es que se oxida”  bueno....  los he visto rajados después de embarrancar en roca y  en perfecto estado de pintura con mas de 20 años,  con cualquier barco hay que evitar andar a golpes y el esquema de pintado tomárselo muy en serio, en cualquier caso para mi la gran ventaja del barco de acero, también el de aluminio, consiste en la ausencia total de apéndices y partes vitales de la estructura atornillados o laminados, todo esta soldado formando una única pieza, adiós a los arbotantes que se descuelgan, puntales que ceden, cubiertas que se separan, bases de molinete y cadenotes que inexorablemente con la acumulación de millas van cediendo etc... Al hilo de lo expuesto y al ser una estructura única no hay mamparos ni contra moldes que sean estructurales con lo cual puedes realizar la distribución interior sin ninguna limitación y lo mas importante, se puede modificar y/o variar totalmente, esto ultimo es muy interesante, el que acomete la construcción de un barco de acero lo hace con la intención de realizar un viaje largo, quizás de años, a lo largo de los cuales pueden variar sus circunstancias personales y sin necesidad de cambiar de barco lo podemos ir adecuando, conocí a una pareja que se empezaba a construir su barco cuando yo terminaba el mío, a lo largo de la construcción y durante su vuelta al mundo tuvieron tres hijos, sin ir mas lejos yo mismo pensé la distribución del mío para hacer charter y tener cierta comodidad en uso privado, hace años que deje el charter y he ido reformando el baño, la cocina y las literas del pasillo para conseguir mas habitabilidad y comodidad.


En la fotografía se aprecia el asiento del puntal  y la unión quilla casco, si pinchas sobre ella la veras con mas detalle.

¿Son lentos los veleros de acero?

La siguiente pregunta mas formulada es: ¿son mas lentos... no?  Efectivamente  lo son, aunque no mucho mas si los comparamos con barcos de fibra de primeras marcas, un 40 pies de acero solo se lleva 1500kg con un Belliure 41,  cuando empezaron a proliferar los veleros de acero, allá por los 60, se construían de manera distinta a la de hoy y el diseño penalizaba mucho la velocidad, superficies mojadas muy grandes y esloras en flotación muy pequeñas, además se empleaban chapas de entre 6 y 8 mm, esto tenia sus ventajas, la velocidad no era una de ellas, hoy se diseñan con mucha menos superficie mojada y con una eslora dinámica mucho mayor, el “Simbad” tiene 11,10 mts pisables de cubierta y lo mismo de flotación, la forma de construir ha cambiado y con el sistema de estructura flotante se han reducido los espesores de la chapa en 2 mm, para barcos de entre 12 y 15 mts de eslora, cualquier barco construido a partir del 85/88 no será un “muerto” con 8 nudos de viento haremos 4 de velocidad y a partir de ahí se defienden muy bien, ni que decir tiene de que cuando hay mucho viento la sensación de seguridad es extraordinaria y la ausencia de crujidos, total.



 El siguiente video refleja perfectamente como se comporta el Mediterráneo, estamos comiendo placidamente, viento flojo a favor, mayor y genova atangonado... no terminaremos la comida... en menos de 5 minutos pasamos a mas de 30 nudos de traves con el consiguiente mar, fuera mayor, fuera tangon y a volar.... eso si, después de terminar la maniobra nos tomamos el café.

Animo amigo, que de peores has salido

Mi amigo y socio en la aventura bulgara, Martin, ha tenido, segun el, un "jamacuco" propio de la edad, seguro que saldra bien parado, estuvimos cinco años "viviendo peligrosamente" y ha quedado claro que tenemos un Angel de la guarda que se lo ha currado, es de suponer que seguira con su trabajo ¡animo!
¿te acuerdas de esta?

Salimos desde Valencia con un motor , un generador y varias cajas de material náutico hacia la Rochelle en Francia, para cargar los mástiles, botavaras y jarcias de tres barcos en "Z-Spars", fabricante de los mismos, el líquido de frenos goteaba y ya nos había dado más de un susto (sobre todo al que se veía venir encima al Land Rover), afortunadamente un trabajador de Z-Spars tenía uno y nos llevo hasta su mecánico, éste nos hizo una reparación de emergencia y nos advirtió que teníamos que cambiar la bomba, pero que si no íbamos muy lejos nos aguantaría, cuando le dijimos donde íbamos...., en Z-Spars hicieron venir a un fotógrafo para inmortalizar la carga y salida del Land Rover, nadie sabia como cargar todo aquello, no nos imaginábamos que abultase tanto..., y pretendíamos atarlo con ¡cabos!, apareció la dueña de Z-Spars y se puso a dirigir la carga, envió a comprar cinchas con carraca y en poco tiempo estaba todo lo mejor que se podía tener, pasábamos los 16 metros de largo, anochecía pero no teníamos más remedio que salir, al poco de entrar en la autopista empezó a salir humo del salpicadero y nos quedamos sin luces, se había quemado el interuptor corta-larga, uní los cables de la corta y continuamos, vuelta a bajar toda Francia a 60km/hora, en Niza dormiríamos en casa de un familiar de Martín, sería la única noche que pasaríamos en una cama, la que organizamos por las calles de Niza no la cuento para no extenderme mucho.....


En las cuestas no hacíamos más de 20 km/h y así toda Italia hasta Brindisi, alli nos esperaba el casco antiguo de la ciudad que había que atravesar para llegar al puerto..., algún golpe dimos a los coches que estaban aparcados y alguien llamó a la policía que finalmente acompañada de algunos vecinos nos encontró en la cola para embarcar, al otro lado del Adriático había una guerra y un policía con vocación de Serlok-Holmes pensó que llevábamos lanza mísiles..., tuvimos que destapar algún mástil..., al final nuestro seguro se hizo cargo de los desperfectos y pudimos embarcar..., sí, pero había que meter el Land Rover marcha atrás en el barco..., los camioneros amablemente trataban de ayudarnos..., derecha...., no no izquierda..., finalmente el Land Rover y su remolque quedaron aparcados en la bodega del ferry.......


.Esta vez desembarcamos en Patraxos, con semejante artefacto no podíamos atravesar Grecia por la montaña, teníamos que bordear todo el Peloponeso por la única autopista que había en Grecia, el viaje hasta Tesalónica se desarrolló sin incidencias, aparte del tiempo lluvioso y de que nos despistamos con las indicaciones y nos metimos hasta el centro de Atenas..., una vez pasada Tesalónica ya no te libras de la montaña y conforme íbamos subiendo empezamos a encontrar nieve..., y más nieve, que sería en Bulgaria, llegamos a la frontera de noche y Mariel que tenía que estar allí para explicar a los aduaneros que era todo aquello no estaba, esperamos y esperamos, como pudimos nos enteramos que el temporal de nieve había roto las líneas de teléfono, como no podíamos quedarnos en tierra de nadie cruzamos la frontera y a base de hacer dibujos de barquitos la policía nos dejó pasar ¡increíble! delante de nosotros estaban haciendo descargar camiones enteros.....,



No nos atrevimos a continuar de noche y por las carreteras Búlgaras, por llamarlas de alguna manera, así que nos abrigamos bien, encendimos el camping-gas que llevábamos para cocinar y nos decidimos a pasar la noche dentro del Land Rover a 11º bajo cero, cerraron el único bar o algo parecido que había y nos quedamos nosotros, un taxi y una prostituta, solos en aquella inmensa explanada sin una sola luz, el paisaje me recordaba a la película del "Doctor Zhivago"..., y sin querer nos convertimos en únicos testigos de un desagradable incidente entre la chica, el taxista y un grupo de mafiosos que apareció a bordo de lujosos BMW, tuvimos que apagar el campig-gas para no ser descubiertos y apenas nos atrevíamos a respirar para que el vao no nos delatase, afortunadamente no pasó nada....con el amanecer continuamos camino hacia Sofía, sólo se podía circular con la tracción a las cuatro ruedas a 20 km/hora, el remolque derrapaba peligrosamente arrastrando con él al Land Rover, los autobuses y camiones estaban parados y cualquier intento de ponerse en circulación terminaba con un peligroso deslizamiento hacia la cuneta, ¡éramos los únicos que avanzábamos!, a 30 km de Sofia la bomba del líquido de frenos dejó definitivamente de funcionar, Martín y su hijo se quedaron en el Land Rover y yo llegué hasta Sofía en auto-stop, ¿un camión grua?, imposible hoy es Domingo por la tarde y como no hay nada que hacer ni a donde ir, la gente se queda en casa y bebe wodka hasta caerse..., y así era, fuimos de puerta en puerta y no conseguimos encontrar ni un solo conductor sobrio, volví con Mariel hasta donde estaba el Land Rover e intentamos remolcarlo todo con el viejo Mercedes de Mariel, paraba dos veces al día en la gasolinera a repostar... ¡aceite!, el invento no resultó y como nosotros estábamos casi congelados nos fuimos a Sofía con el Mercedes y allí se quedó Mariel guardando nuestro valioso cargamento, pero algo le hizo a la bomba y a última hora del día llegaba a Sofía.



 

En el astillero el tiempo no era mejor, el panorama era desolador, los barco llenos de nieve y agua, luego dicen que se oxidan, el primero que aparece es el Alitan 37, debajo el Alitan 53, que aparece mas arriba en los videos.

 

jueves, 16 de diciembre de 2010

Una buena solución

Una buena solución si no tienes una nave con puente grúa, las ruedas, te permite girar el barco cuanto quieras y siempre soldaras en buena posición y podrás repasar las soldaduras con la radial sin tener que hacer malabarismos.






En las fotografías el “Alitan 37” de Echenique-Angoso que construimos en Bulgaria, como se puede ver no teníamos puente grúa, bueno, no teníamos prácticamente de nada, si quieres verlas con detalle pincha sobre ellas.

miércoles, 15 de diciembre de 2010

El hijo prodigo

Hace diez años que le perdi la pista, lo construi en Bulgaria y lo diseño Joubert-Nivelt en exclusiva para un armador español, este finalmente no pudo realizar su sueño y se lo vendio a un ingles que ya ha corrido medio mundo, como el "Irony", asi se llama ahora, tiene web y blog  dejo los enlaces para los que esteis intersados en saber mas sobre barco.




Aqui nacio el Irony, "casi, casi" como decian los bulgaros, cortado a radial y soldado con electrodo.

domingo, 12 de diciembre de 2010

Construccion del Simbad


El Simbad es un velero oceanico construido por nosotros, fruto de nuestra experiencia tras muchos años de navegar y vivir abordo. Con planos de Iñigo Echenique, construimos el casco en Tameca, una caldereria situada en Aviles, Asturias, corria el año 1989..., elegimos el acero por la solidez, estanqueidad, precio, facilidad de reparaciones y posibilidad de cambios en interiores, al ser la estructura del casco autosuficiente no hacen falta mamparos estructurales.



En el interior le dimos un tratamiento a base de zinc epoxi y un terminado con polyuretano blanco, para ver mejor posibles oxidaciones, por el embudo conectado a un pasa cascos sacabamos la arena al exterior.



 
 

Arriba vemos todo lo necesario para el chorreado con silice de 2,5 mm, compresor, arena etc.. es la operacion mas desagradable y la mas importante, de ella dependera la longevidad de nuestro barco, nosotros elegimos el galvanizado en frio "Meta-Grip" de los astilleros "Meta" constructores entre otros del legendario "Joshua" de Bernard Moitessier .

Llega la pintura final, se elige color y decoracion... pero los problemas no terminan, hay que sacar la linea de flotacion y una horizontal para las franjas decorativas... no es facil.



Es muy importante soldar platinas a los longitudinales donde los mamparos no coincidan con cuadernas, foto del centro, asi como preformar el suelo con perfiles de acero en "L" facilita la construccion y queda mucho mas solido, en la foto de la derecha se pueden observar los tubos donde iran roscados los grifos de fondo, esto facilita el cambio de los mismos con el barco en el agua ya que quedan por encima de la flotacion.



Empleamos tablero marino WP chapado con Iroko de seis decimas y para las molduras Iroko macizo, si eran poca cantidad las haciamos nosotros, foto de la izquierda, cuando se trataba de varios metros acudiamos a una serreria


Despues de catorce meses estaba terminado... o eso creiamos, aun quedaba mucho y muchos mas cambios que iriamos haciendo con el tiempo, una mas de las muchas ventajas de los barcos de acero es que puedes cambiar los interiores a voluntad ,no hay nada estructural, estas fotos se tomaron en Agosto del 91 y hoy, 2011, seguimos encantados de tener este barco y cuando pensamos en cambiar solo contemplamos la posibilidad de volver a construirlo nosotros.